Med Atlántica es la nueva propietaria de Mexicana de Aviación
Med Atlántica es finalmente la nueva propietaria de Mexicana de Aviación, al firmarse hoy la transferencia de acciones de Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA), aunque el juez del concurso mercantil de la aerolínea, Felipe Consuelo, no proporcionó la cantidad por la que se concretó la operación.
El representante de Med Atlántica, Christian Cadenas, dijo que por el momento no se tiene programado el inicio de las operaciones de la aerolínea, pues primero se requiere un convenio concursal y establecer las fechas para las liquidaciones.
"No tenemos un tiempo estimado, primero tenemos que trabajar en el convenio, en el certificado y en los grupos de inversionistas (.) Mexicana es un muy buen negocio no solo por la rentabilidad sino por la sinergias que da en nuestro grupo", dijo en entrevista en las instalaciones del Juzgado Décimo Primero de Distrito en Materia Civil.
Sin embargo y después de seis meses de negociaciones entre Med Atlántica y Tenedora K, la transferencia se firmó vía fiduciaria ya que no hubo ningún pago económico, confirmó el representante de Tenedora K, ex dueña de los títulos de la firma, Jorge Gastelum.
"No hubo un intercambio económico ya que es un apoyo que se está dando a Med Atlántica y a todos los trabajadores, estamos tomando todas las medidas cautelares, de protección para vigilar estrechamente que Med Atlántica cumpla con los propósitos".
Por lo que, el pago se hará en el momento en que la empresa sea rentable y pueda llevar a cabo el mismo, pero Christian Cadenas afirmó que el grupo que encabeza cuenta con los fondos necesarios para el rescate de la compañía.
Sobre el acuerdo concursal, el juez Felipe Consuelo dijo que es lo más importante por lo que en los próximos días se abocarán en las negociaciones con dos de los principales acreedores de la firma, Bancomext y Banorte, así como para obtener por parte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) el Certificado de Operador Aéreo.
De igual forma, tampoco se proporcionaron los nombres de quienes integran a la nueva dueña de Mexicana de Aviación, ya que de acuerdo con Christian Cadenas todavía se estarán estudiando a los posibles inversionistas que se quieran añadir al mismo.
"Vamos a valorar todas las posibilidades que tenemos sobre la mesa, ya sea de ir solos o acompañados por Fides u otros grupos con los que estamos negociando y vamos a empezar el lunes".
En tanto, el líder de la Asociación de Pilotos Aviadores (ASPA), Fernando Perfecto, detalló que tras la venta de 5.0 por ciento de sus acciones a través de una institución fiduciaria, el organismo será nuevamente dueño pero solo del 2.6 por ciento, esto en términos de la estructura de liquidación.
De igual forma, el líder del personal de tierra, Miguel Ángel Yúdico, dijo que la transferencia de acciones fue un paso importante tras un año 8 meses de estar en diferentes negociaciones, aunque todavía faltan varios acuerdos que finalizar.
A punto de despegar de nuevo Mexicana de Aviación
A casi 21 meses de la suspensión de operaciones de Mexicana de Aviación, la línea aérea avanza para retomar el vuelo, luego de que este viernes se concretó la transferencia de acciones de Tenedora K -actual propietaria del 95 por ciento de los títulos- a Med Atlántica, pese a las turbulencias que habían frenado los intentos de despegue.
Y es que, el 6 de septiembre de 2010, después de 98 años de surcar los cielos, la compañía tuvo que cesar sus operaciones y someterse a concurso mercantil, debido a la falta de liquidez motivada por adeudos, carga contractual y los efectos de la influenza A H1N1 sobre el tráfico de pasajeros.
Bajo la figura del concurso, en enero de 2011 PC Capital entregó a las autoridades un listado de inversionistas que capitalizarían con 200 millones de dólares a Mexicana, con la tentativa de iniciar operaciones comerciales en la primera quincena de febrero.
Sin embargo, el grupo de capital privado y banca de inversión no acreditó la transferencia de recursos para el traspaso de las acciones de la línea aérea, por lo que en marzo Tenedora K reemprendió la búsqueda de un nuevo dueño dispuesto a refinanciar.
Como resultado, y para dar margen al proceso de capitalización y reestructura de la empresa, el conciliador y administrador, Gerardo Badín, hizo efectivo el derecho de solicitar ampliación de plazo para la celebración del Convenio Concursal.
En los seis meses posteriores a la salida de PC Capital nuevos grupos de inversionistas anunciaron su interés por adquirir Mexicana: Altus Prot, TG Group, Avanza Capital, Med Atlántica e Iván Barona; aunque ninguno logró concretar la adquisición de la compañía.
Fue en mayo cuando Altus Prot manifestó interés en tomar el timón y al hacerlo también TG Group, se anunció la ampliación del plazo para seguir en el proceso de análisis.
No obstante, el 9 de junio la autoridad anunció la salida de TG Group del proceso de puja, dado que presentó documentación presuntamente falsa, de manera que el concurso mercantil entró a su fase final con solo dos grupos de inversionistas: Iván Barona y Altus Prot.
Un mes más tarde, Grupo Avanza Capital exhibió ante el conciliador y administrador de Mexicana de Aviación una garantía bancaria por 300 millones de dólares.
El 8 septiembre, el juez federal Felipe Consuelo Soto, encargado del concurso mercantil de la aerolínea, fijó un nuevo plazo para rescatar a la empresa, pero precisó que de no haber resolución a mediados de noviembre, sería declarada en quiebra.
En tanto, Med Atlántica, que representa el empresario español Christian Cadenas, persistía como el grupo con mayor avance para quedarse con la empresa.
El 9 de noviembre el juez rector del concurso mercantil evaluó una segunda prórroga para la aerolínea, a unos días de concluir el plazo que ya había estipulado tras el reinicio del cómputo del período de conciliación.
Dos días después, el grupo de inversionistas encabezados por Iván Barona anunció un acuerdo con la SCT para realizar el depósito de 400 millones de dólares para el rescate de Mexicana con vistas para empezar a volar a mediados de diciembre.
Sin embargo, con el incumplimiento del grupo de inversionistas, Mexicana de Aviación confirmó que terminó la participación de Iván Barona, así como de su fondeador Mikhael Shamis, pues no encontraron las condiciones requeridas para presentar el dinero propuesto para reestructurar la aerolínea.
El entonces secretario del Trabajo, Javier Lozano, aseguró que tras los intentos fallidos de rescate por parte de grupos y potenciales inversionistas en el proceso de reestructura, la aerolínea entraba en ruta crítica para su posible reinicio de operaciones.
El 12 de diciembre del año pasado Compañía Mexicana de Aviación informó que contaba con la documentación que amparaba activos tangibles e intangibles localizados en Estados Unidos y pertenecientes a la empresa, lo que dió nuevos bríos al proceso.
El conciliador del proceso, Gerardo Badín, aseguró que las aeronaves estaban en posesión de Bancomext (entregadas en calidad de garantía por el préstamo otorgado).
Además, aclaró que Mexicana recibe ingresos mensuales de la base de mantenimiento (MRO), recintos fiscalizados y de cuentas por cobrar, por lo que para financiar su operación sólo bastaría la aportación de 250 millones de dólares de un inversionista.
Estimó que los recursos serían suficientes para resolver obligaciones como los pagos al IMSS, Infonavit, refacciones de aeronaves y nóminas de alrededor de 700 empleados.
Las posturas de las asociaciones sindicales de Sobrecargos de Aviación (ASSA), de Pilotos Aviadores de México (ASPA) y del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS), han sido agotar los tiempos del concurso mercantil, en espera de que llegue el inversionista que cumpla con los requisitos de ley.
En tanto, el 17 de enero la Comisión Permanente del Congreso de la Unión propuso que el gobierno federal otorgara una carta de crédito por 300 millones de dólares para reiniciar las operaciones de Mexicana.
Pero el 6 de febrero el director general de Nacional Financiera (Nafin) Y Bancomext, Héctor Rangel Domene, consideró "financieramente inviable" la solicitud del legislativo, ya que, dijo, se necesitan garantías reales para que la aerolínea pueda acceder al financiamiento.
El 31 de enero el juez rector del concurso mercantil, Felipe Consuelo Soto, confirmó que el grupo Med Atlántica cuenta con los 300 millones de dólares en un fideicomiso para capitalizar a la empresa.
Ante ese escenario, el juez Consuelo Soto anunció una tercera prórroga para el proceso, sin fecha de término, luego de que la segunda extensión terminó el 10 de febrero.
El 24 de febrero, Consuelo Soto anunció que Med Atlántica demostró la solvencia y condiciones para quedarse con las operaciones de la aerolínea, por lo que el siguiente paso era suscribir el convenio con los acreedores para emitir el certificado de operador aéreo.
Sin embargo, el 8 de marzo, Tenedora K informó que no se había realizado la transmisión del control accionario de Compañía Mexicana de Aviación y empresas relacionadas.
Una semana después, aun cuando ya se negocia la transferencia de acciones entre Tenedora K y Med Atlántica, existía el impedimento de que se trataba de una sociedad extranjera, de la cual seguía sin conocerse el nombre de quienes la integran, señaló Jorge Gastelum, representante de Tenedora K.
El 21 de marzo el Banco Nacional de Comercio Exterior (Bancomext) afirmó que no participa en negociación alguna que tenga como propósito una posible participación en sociedad con Mexicana de Aviación, relacionada con los nueve aviones que mantiene como resultado del crédito otorgado en 2009 a la empresa.
La institución reiteró su posición de que las aeronaves que garantizan el financiamiento pudieran venderse a arrendadoras internacionales o a la propia Mexicana de Aviación, una vez que ésta sea capitalizada por inversionistas privados.
En medio del proceso, se anunció la designación de un interventor en este proceso, situación prevista en la ley.
En este sentido, el juez rector del concurso mercantil consideró positiva para las negociaciones la designación del despacho White & Case como interventor en el proceso, a petición de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y Bancomext, los principales acreedores de Mexicana.
A su vez, el representante del bufete White & Case, Vicente Corta, anunciaba que estaba en negociaciones con dos acreedores más de Mexicana de Aviación para representarlos en el proceso de reestructura de la aerolínea.
Así, después de varios días de espera, finalmente este viernes 11 de mayo se concretó la transferencia de acciones entre Tenedora K y el grupo de inversionistas de Mexicana de Aviación, Med Atlántica.
Aunque el representante de Med Atlántica, Christian Cadenas, dijo que aún no se tiene programado el comienzo de operaciones de la aerolínea y que aún hacen falta algunos pasos a seguir como el acuerdo concursal con los acreedores, principalmente Banorte y Bancomext.
Además del levantamiento definitivo del concurso mercantil y de obtener el certificado de operador aéreo por parte de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC). tve
